Im Mittelpunkt dieser Exkursion stand der Hamburger Container-Hafen mit seinen zwei großen Terminals sowie der Hafenbahnhof und Europas größte Hubbrücke, die Kattwyk-Brücke. Möglich wurde das über einen Kontakt von Herrn Kühne vom Studiengang Fahrzeugtechnik zur Firma HPTI (Hamburg Port Training Institut GmbH), die sich als unabhängiges Institut hauptsächlich mit logistischen Problemen der Hafenwirtschaft und des Seetransports beschäftigt und im Überseezentrum Schumacherwerder ansässig ist.

Alle erdenklichen Güter, vom Maschinenteil bis zum Olivenöl, werden mittlerweile fast ausschließlich mit Hilfe von Containern transportiert. Diese ursprünglich als Transportverpackung für das Militär entwickelte "Box" lieferte die Basis für die rasche Mechanisierung und Automatisierung des Umschlags von Waren. Somit haben sich sowohl die Hafenlandschaft als auch die Schiffe selbst verändert. Riesige Containerstellflächen und Containerfrachter, welche weit über 6000 der genormten "Blechbüchsen" transportieren können, gehören zum Bild eines modernen Hafens.

Das erste, was wir in einem Einführungsvortrag von Herrn Höfer, unserem Exkursionsleiter lernten, war, dass der Umschlag von Containern in sogenannten "TEU's" bewertet wird. Das ist die weltweite Standard-Maßeinheit für 20-Fuß-Container (Twenty Equivalent Unit). In den sich nun anschließenden zwei Rundfahrten über den bereits schon länger existierenden Terminal "Buchardkai" und den supermodernen neuen Terminal "Altenwerder" lernten wir technische und logistische Meisterleistungen kennen. Diese sind auch nötig, da sich Prognosen zu Folge der Containerumschlag in Hamburg in den nächsten 10 Jahren verdoppeln wird. Allerdings mussten wir aus sicherheitstechnischen Gründen im Bus bleiben. Aber wir lernten auch die andere Seite des industriellen Aufschwungs kennen. Das Dorf Altenwerder musste dem neuen Terminal weichen, so dass nur noch die Kirche übrig blieb. Auch der Besuch im "Duckdalben", einem Treffpunkt für die Seeleute, die hier u.a. telefonieren und sich ungestört unterhalten können, gab einen Einblick in das Leben der See und stimmte in mancherlei Hinsicht nachdenklich.

Während im Buchardkai noch konventionell mit sogenannten "Van Carrier's" (linkes Bild) umgeschlagen wird, erfolgt im Altenwerdaer Terminal  ein Großteil des Umschlags vollautomatisch mit Hilfe von Prozessrechnern. Mittels LKW und Eisenbahn angelieferte Container werden in ein Zwischenlager gestapelt, von wo aus sie mit Hilfe von Containerbrücken auf LKW-ähnlichen Fahrzeuge, die sich auf Induktionsschleifen vorwärts bewegen, gesetzt. Diese Fahrzeuge "wissen" genau, wann sie wo welchen Container abholen müssen und wo dieser wieder abgeladen wird. Auch fahren Sie, wenn der Kraftstofftank leer wird, sogar zur vollautomatischen Tankstelle. Über weitere noch größere Containerbrücken (Reichweite über Wasser von 61 Meter), die übrigens in China gebaut wurden, erfolgt dann die Verladung auf das Schiff.

Ein Erlebnis der besonderen Art war die Fahrt auf dem Hubteil von Europas größten Hubbrücke, der Kattwykbrücke, bis in eine Höhe von 54 m. Von hier oben hat man einen wunderbaren Ausblick auf die Hafenanlagen von Hamburg.

Die Brücke wurde 1973 gebaut und besitzt eine Spannweite von 106 m. Bei Annäherung eines Seeschiffes wird die Brücke prinzipiell immer geöffnet, ansonsten gibt es feste Öffnungszeiten. Befahrbar ist die Brücke für Straßenfahrzeuge sowie für die Eisenbahn.

            
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Zur reinen rechentechnischen Simulation gehören aber immer noch die Modellversuche in strömungs- und wärmetechnischen Laboratorien.  Hier werden aerodynamische Prozesse betrachtet indem z.B. Anströmverhältnisse nachgebildet werden. Eine sehr interessante Sache sind Entrauchungseinrichtungen in Straßentunneln (siehe Bild oben) bzw. großen öffentlichen Gebäuden, wie beispielsweise Museen und Konzerthäusern. Hier kommt das sogenannte Drall-Entrauchungssystem zum Einsatz, welches seinen Ursprung in der Physik eines Tornados hat.

                 
Das "Flaggschiff" der europäischen Luftfahrtindustrie ist zweifellos der Airbus A380, der zwar im französischen Toulouse endmontiert werden soll, in Hamburg aber mit sämtlicher Innenausstattung zuzüglich Lackierung versehen wird. Dazu werden teilweise überdimensionale Rumpfteile zwischen Deutschland, Frankreich, England und Spanien transportiert. Da selbst die Beluga für solche Transportaufgaben zu klein ist, wurde ein spezielles Schiff für den Transport dieser Teile gebaut. Ebenso muss die Rollbahn in Finkenwerder für Start- und Landevorgänge verlängert werden, denn auch die Frachtversion des A380 soll ausgerüstet werden.
Aber selbst die Dresdner bekommen ein Stück Airbus ab, da im Institut für Materialforschung und Anwendungstechnik (IMA Dresden) Dauerversuche an Rumpf- und Flügelteilen durchgeführt werden sollen.